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ANA ORDÓÑEZ, TONI FUSTER Y ÁNGELES NIÑO
El 50% de las bajas laborales del sector servicios en les Illes Balears se produce en el transporte por carretera. Un estudio realizado por la Secretaría de Salud Laboral de CCOO de les Illes Balears en colaboración con la Federación de Servicios a la Ciudadanía muestra que los conductores están expuestos a riesgos inadmisibles y que el activo papel de los delegados de prevención es clave en la generación de propuestas preventivas.
“La empresa no te dice corre más, la empresa te dice que tienes que cumplir los horarios. El problema es que los horarios no están bien hechos. A mí no me pueden dar el mismo horario durante todo mi servicio. No tardas lo mismo en un servicio a las 10 de la mañana que a las 5 de la tarde, o a las 9 de la noche. Eso es absurdo”. Quien así habla es un conductor de transporte regular que trabaja para una de las 35 empresas de transporte urbano, regular, discrecional y de mercancías de Mallorca, Menorca e Ibiza que han participado en el estudio.
Su caso es prototípico de uno de los principales factores de riesgo psicosocial para los conductores de autobús: el ritmo de trabajo elevado. De una muestra de 500 conductores encuestados, un 89% señala que “siempre o casi siempre” tiene que trabajar a un ritmo de trabajo elevado con un sobreesfuerzo en términos de atención y el consiguiente riesgo de accidente. Otro factor de riesgo importante a la hora de analizar la carga de trabajo es el trato con los pasajeros.
El 75% de los conductores considera que tienen posibilidades altas de sufrir agresiones físicas o verbales, lo que contribuye a incrementar el estrés y la ansiedad. Un conductor de la EMT de Palma de Mallorca explica las fuertes demandas que requiere la situación: “Tengo que estar conduciendo, cobrando, pendiente del retrovisor, la gente de fuera, la de dentro, las subidas y bajadas del autobús y además respondiendo a preguntas”. Otro de los factores psicosociales que genera ansiedad y estrés es la dificultad para ir a los aseos. Además, el diseño de las tareas y de los recorridos no permite a los conductores descansar y recuperarse, teniendo en cuenta que éstos están como mínimo una media de 9 horas diarias al volante, lo que no sólo incrementa el riesgo de accidentes, sino su desgaste físico y mental. “Acabamos destrozados –explica un conductor de transporte de mercancías–, a las 6 de la mañana estamos en el muelle, a las 3 paramos a comer y estamos hasta las 8 de la noche”.
Los motivos de tantas horas al volante son varios: pluriempleo, cobrar por kilometraje o por no incluir en el tiempo de trabajo los tiempos de espera, de permanencia, tiempos que cuentan como de descanso cuando en realidad no se está descansando. Un conductor de una empresa de transporte discrecional, las que realizan traslados de turistas, describe la situación: “Tenemos gente que trabaja aquí con los autobuses y de camionero en otras empresas. Después de acabar su jornada, a las 5 de la tarde se presenta aquí y se pone a trabajar toda la noche. Hay muchas bombas andantes”.
En el transporte discrecional y de mercancías se recortan los tiempos de descanso ya que, en ocasiones, los trabajadores tienen que esperar a que les indiquen el trabajo del día siguiente: “Tú puedes haber trabajado hasta las 3 de la tarde, te vas a tu casa y a las 9 de la noche llamas para saber qué tienes que hacer al día siguiente. Te dicen que no lo saben, y no te lo dicen hasta las 11 de la noche, y entonces te dicen que empiezas a trabajar a las 3 de la mañana, 4 horas después”.
Asientos rotos y cámaras en el techo
Más del 80% de los conductores dice trabajar en posturas forzadas y realizar movimientos repetitivos en su trabajo: “Para mirar las cámaras tienes que mirar para arriba, no es muy lógico si vas conduciendo tener que mirar hacia arriba”, explica un conductor de la EMT de Palma de Mallorca. Las lesiones osteomusculares que aquejan a los conductores, en rodillas, lumbares, zona cervical y cuello, se deben también al mal estado de los asientos y al inadecuado diseño de los mandos de control. Un conductor de transporte discrecional denuncia que “los asientos, en el 99% de los casos están rotos y en los autobuses viejos llevan un sistema neumático que ya no sube ni baja”. Este tipo de patologías se agravan en el caso de los conductores de mercancías y discrecional por las labores de carga y descarga que realizan a lo largo de la jornada: “Para cargar hay gente que lo hace de rodillas o en cuclillas porque no hay sitio, las posturas son forzadas, repetidas, con exceso de peso, mala colocación del cuerpo, desplazamientos que no se tienen que hacer..., pero eso es lo que tenemos”.
Los conductores del transporte discrecional, que cargan las maletas de los turistas
en la bodega del autocar, soportan un alto nivel de ruido, además de
una gran cantidad de sobreesfuerzos que va dejando sus secuelas: “Cuando
estás cargando maletas, estás con el motor encendido debajo de un cajón,
con los motores del aire acondicionado haciendo un ruido espantoso, para
que los clientes tengan fresco dentro del autobús. Mientras tú estás en la bodega
quedándote sordo”. * Ana Ordóñez, Toni Fuster y Ángeles Niño son técnicos del Gabinete CCOO-Illes Balears.
Propuestas preventivas
- Detección y prevención de problemas de
próstata, debidos a la cantidad de tiempo
que están sentados y sin posibilidad de acceder
a un aseo cuando lo necesitan.
- Valoración de los riesgos derivados del estado
de la columna.
- Medición de los reflejos en la conducción.
- Pruebas diagnósticas siempre que sean necesarias:
radiografías, resonancias o ecografías.
- Ser consultados y escuchados acerca de los
riesgos presentes en su puesto de trabajo y
los daños que padecen.
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